当安全成“稀缺品”看北京现代如何用份白皮书重构纯电安全认知
应用介绍
7月上旬，北京现代策划了一场耗资过亿，堪称新能源“大考”的测试，其为首款纯电平台SUV ELEXIO设置了三大碰撞测试与五大科目十项性能测试，覆盖从日常通勤到极端场景的全用车生命周期。
比物理测试更引人注目的是，北京现代同步发出了一份掷地有声的行业倡议——呼吁全行业共同制定落地《“新质力”造车安全白皮书》（以下简称白皮书）。这不仅是对自身产品的自信宣言，更是对当前新能源市场安全乱象的正面宣战。
近两年，中国新能源汽车市场在狂飙突进的同时，安全阵痛如影随形。动力电池起火、碰撞后安全结构失效、冬季续航“腰斩”、充电兼容性差等事故频频见诸报端。
更令人忧心的是“面子竞争”掩藏“里子脆弱”，在内卷的催促下，部分车企热衷于堆砌智能配置与表面参数，却在关乎生命的结构性安全，电池热管理、车身刚性等核心环节“达标即止”，留下安全线年，仅公开报道的燃烧、失控、刹车失灵事件就达231起，市场一边狂奔，一边失速；用户一边尝鲜，一边焦虑。
首先是操控，新能源车不应是能源形式的转变，更应是驾驶体验的进化，白皮书的操控标准直指电车痛点。例如高速稳定性和制动可靠性方面，白皮书设定180km/h时速检测车身及转向，100-0km制动距离低至35.22米，并且连续10次测试无衰减；麋鹿测试成绩也要严苛于国标，还要模拟12级台风、100km/h时速的横风测试，看车身有无明显偏移。
品质维度，白皮书要求电车在-30°C极寒环境舱中，不仅可正常冷启动，更能实现“边加热电池边充电”；-7°C环境下，续航下降率要优于国标平均值（40%），车型要通过CCTA兼容性认证，适配全国六大区域500+充电桩品牌，做到“不挑桩”，终结“车不对桩”的窘境。
同时在碰撞层面，现行法规测试速度低、碰撞角度固定，而现实事故往往是64km/h偏置碰撞叠加翻滚、电池包二次挤压。白皮书设定在25%偏置碰撞（64km/h）、侧面碰撞（32km/h）、坠落翻滚（20km/h）后，测试车辆均实现气囊正常打开、车门自动解锁；电池则是碰撞后5分钟内电池包温度下降＞10℃、电解液泄漏量＜50mL、高压系统断电时间＜0.1秒。
可以说，这份白皮书让“良心造车”有章可循，首次将“安全”“操控”“品质”等抽象概念，转化为如“180km/h高环稳定性”“AEB刹停50km/h”“76km/h麋鹿测试”“连续10次制动无衰减”等具体、可测量的数字，为行业提供了客观公正的“度量衡”。
无独有偶的是，在2025汽车新质生产力发展论坛上赛力斯集团董事长张兴海表示：“我们认定‘安全是最大的豪华’，奉行‘非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华’的安全理念”。
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