乐道L90：蔚来不能输的一场硬仗 实用主义的胜利
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乐道L90：蔚来不能输的一场硬仗 实用主义的胜利！乐道L90舍弃了蔚来过往那种鲜明的造车情绪表达，不再强调辅助驾驶、芯片算力以及豪华感和用户共创的生活方式标签。取而代之的是，乐道L90强调这是一辆“好坐、好装、好用”的纯粹实用主义SUV。
乐道L90版预售价为27.99万元，电池租用方式版预售价19.39万元。从现在起至上市发布，预订金2000元可抵扣5000元购车款，并额外享受5000元选装基金。蔚乐萤车主及乐道L60车主复购分别有三万和五万积分。
对于蔚来而言，L90是一次对品牌本质的深刻反思和调整。这次转变的幕后推手是被创始人李斌称为“最能磕细节的人”——沈斐。沈斐没有继续强调换电技术的光环，而是从场景和需求入手，回答最现实的问题：“一家人到底需要什么车？”
L90车头饱满、造型稳重，宽敞的车内空间和三排座椅的舒适性是其核心卖点。沈斐淡化了换电的标签，但换电技术依然是蔚来实现第四季度盈利目标的关键工具之一。
L90上市当天，沈斐写下自己的心声：“这么好的一辆车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它。”这不仅是对产品的自信，更是对乐道品牌能找到市场立足点的期许。
在选择家用SUV时，许多家庭面临相似难题：如何找到既能全家舒适出行又能承载大量行李且不会在驾驶体验和用车成本上妥协的车？乐道L90给出了新的答案。
乐道L90车身尺寸为5145mm长、1998mm宽、1766mm高，轴距3110mm，接近理想L9、问界M9等50万元级别的旗舰体量。L90最先讲的是三个词：“好坐、好装、好用”。
L90拥有一个240升超大前备舱，容积堪比中型SUV的标准尾箱，可以同时容纳两个20英寸行李箱加一个儿童箱。这个前备舱不仅增加了储物空间，还打破了传统空间分配的对立关系，第三排空间不被压缩，后备箱也不需要妥协。
得益于蔚来的轻量化技术，L90的整备质量控制在约2.36吨（四驱版，后驱版为2.25吨），能有效减少转弯车身侧倾量，加大最大侧向加速度及转向响应等。再配合大马力专属的鸳鸯胎，以及蔚来同源的行云智享底盘，L90能做到全场景的稳健驾驶。
L90采用的是蔚来ET9同款的340kW高功率后电机版本，也提供前100kW+后340kW的四驱组合，零百加速4.7秒。这样的搭配考虑到了家庭用户的实际需求，多数人并不需要高性能四驱，而更关心实际能耗、平顺驾驶和成本控制。
平台方面，L90延续了NT3.0平台，标配85kWh三元锂电池，CLTC标准工况可达602Km。蔚来的“可充可换可升级”补能体系也完整保留，意味着哪怕是长途出行、临时计划调整，也能在几分钟内完成能量补给。
在车内布置上，L90依旧保持了蔚来家族一贯的高级感与细节追求，但更加务实。座椅布局采用2+2+2六座方案，第二排右侧为零重力尊享座椅，搭配小桌板、独立空调和多媒体后排屏，照顾到家庭出行的每一位乘员。车内多达43处储物空间，配备智能全电动冰箱、前排提供双手机无线充电位，三排两侧设有充电接口。
至于辅助驾驶，L90延续乐道L60的纯视觉智驾方案，配有7颗800万像素摄像头、4颗300万像素360度摄像头、1颗4D成像毫米波雷达、12颗超声波雷达，搭载英伟达 Orin X 智驾芯片，实现高速+城市的辅助驾驶场景覆盖。灯光系统则采用“星路闪耀”像素大灯，支持ADB功能，最远识别600米处的车辆，增强夜间行车安全性和视觉辨识度。
作为一辆家用属性拉满的SUV，乐道L90对安全做出更高要求：L90采用6纵10横超强前舱安全结构；针对第三排，采用铝合金一体压铸后顶横梁；超国标3.9倍的高速追尾碰撞试验；雨天场景50km/h货车高速前后夹击下，L90乘员空间未受侵入，A柱D柱完好，检测到撞击自动呼叫紧急救援中心。
发布会现场，李斌亲自演示了前备箱的防夹功能，让家庭用户放心买单。颜色设计偏向实用耐看的风格，外观颜色分别为辰辉银、岩脊棕、静岳黑、云曦金、雪峰白，内饰为云缦米、月榕棕、曜夜黑。
这些配置在一款起售价落在20万元以内的大三排SUV上，重新定义了家庭旗舰的可能性：不用牺牲科技换空间，也不用牺牲空间换价格，而是用技术积累和系统整合，把几种核心需求一并解决。
从L90开始，乐道走出蔚来的影子。L90的设计不再追求一眼看上去就很蔚来的“科技感”，选择了常规、宽大、实用、稳重的SUV轮廓。技术路线更偏向把技术功能转化为服务工具。品牌语言自立，明确切入“家庭智能车”的市场心智，用“场景、体验、实用、空间”来建构品牌认知。
这也意味着，乐道开始与蔚来主品牌做切割，去重新塑造自己的个性、客群。乐道L90要打的是蔚来不会涉足的领域。乐道展现了通过差异化的设计思路、传播方式、使用场景，构建出一套独立于蔚来的的产品系统和品牌体验的能力。
蔚来正努力让自己看见未来。面对盈利倒计时，蔚来变得紧绷起来，并从内到外掀起一场关于盈利的全面战争。在这场改革中，核心是控制成本。今年，蔚来引入CBU体系，要求每个大部门都要量化成本，明确支出原因及预期回报。这一机制使得多个项目被砍掉，只有那些看到明确ROI的项目才被批准。
蔚来打造起“三品牌战略”：主品牌蔚来负责高端市场，乐道竞争中端，萤火虫主攻入门级市场与国际化布局。随着新款“5566”毛利持续向上，NIO品牌在毛利率和现金流方面获得明显改善。按照李斌的规划，四季度时三品牌总销量将扩张到每月五万辆。届时，大量固定投入的稀释效应便显现，盈利才有可能实现。
乐道的首款L60自4月上市以来，5月销量迅速攀升至6281辆，实现员工削减40％的同时，实现超40％的环比增速。蔚来对乐道品牌的销量寄予厚望，目标是在年底让L60稳定月销1万台，加上L80、L90共同实现2.5万辆销量目标。这种远景也要寄托在三线甚至四线城市，通过换电站而非新建门店提供车辆演示和体验机会，有效控制成本。
此外，萤火虫在4月正式交付，首月交付达到3680辆，6月增长至3932辆，势头平稳。蔚来将在欧洲投放Firefly，尽管面临建立销售服务网络的挑战导致落地推迟到第三季度，但这些障碍也促使蔚来在地化合作、供应链本地化方面加快布局，力求减免关税影响，并确保换电生态顺利铺开。
整合供应链、标准化平台、三品牌协同推进，最终为的是销量规模的爆发。今年初李斌定下目标：第四季度蔚来品牌月销2.5万、乐道月销2.5万，合计五万月，让年销冲击44万辆目标。若一切如期推进，第四季度盈利只是开始，真正的未来才刚刚显现轮廓。
蔚来乐道L90近日完成了一项硬核测试：在雨天湿滑路面上，成功经受了8吨货车以50km/h速度追尾、随后又撞击前方30吨静止货车的“前后夹击”考验。中汽中心专家现场确认，其各项安全性能指标表现优异
驾驶大三排SUV出行时，第三排常常成为尴尬的存在。作为爱家的人，在安排座位时可能会犹豫不决。让老人坐第三排，担心他们会因为空间狭窄、座椅不舒适而晕车；让孩子坐第三排，又怕他们进出不方便，影响乘车体验。这种纠结反映了用户对第三排的诸多顾虑
在最新一期工信部新车申报目录中，蔚来旗下第二品牌乐道汽车的首款中大型SUV——乐道L90正式亮相。这款车型延续了L60的“无脸化”设计哲学，封闭式前脸搭配分体式灯组形成视觉记忆点
乐道汽车总裁艾铁成在直播中透露，乐道第二款车型定名为乐道L90，而非此前传闻的L80。乐道L90将作为品牌旗舰产品，采用大三排布局，是一款面向大家庭的大型SUV，计划于今年二季度亮相，并于三季度正式上市
7月6日，蔚来董事长李斌透露了乐道L90的起售价将在30万以内。该车型计划于7月10日在各门店全面到店。乐道L90具备“六纵十横”高强度前备舱、2.92米大侧气帘以及高标准电池包结构。此外，第三排采用了一体压铸后底板和铝合金后吸能盒等设计
7月6日，蔚来董事长李斌透露了乐道L90的起售价将在30万以内。乐道L90计划于7月10日全面到店。这款车具备“六纵十横”高强度前备舱、2.92米大侧气帘以及高标准电池包结构。第三排座椅采用了一体压铸后底板和铝合金后吸能盒等设计
